对于很多的冷库安装厂家来说，在使用冷库的时候，会碰到很多的问题。由于要根据不同的冷冻产品决定冷库的温度，因此很多的时候会有一些耗能。那么，决定冷库安装质量的因素有哪些呢?

　据制冷快报了解，目前，我国的人均冷库容量为0.1立方米，即便是全国最高的天津，人均库容也只有0.25立方米，低于美国的0.36立方米和日本的0.33立方米，说明我国的冷库投资还存在较大的增长空间。

　《冷冻食品的包装、标志、运输和储存》国家标准是国家标准化管理委员会2007年下达的第四批国家标准制定计划中的物流 系列项目之一，由全国物流标准化技术委员会提出并作为技术归口单位，由上海市标准化研究院牵头，协同上海市冷冻食品行业协会、上海水产大学、福建省标准化 研究院、青岛出入境检验检疫局、中外运裕和冷链物流有限公司等单位联合起草。在标准研制过程中，为突出物流服务特性，经国家标准化委员会同意，将标准名称 修改为《冷冻食品物流包装、标志、运输和储存》。

自2010年《农产品冷链物流发展规划》政策出台以来，冷链行业发展如日中天，各地冷链物流园的建设如火如荼。一系列后续政策的相继出台，更带起了冷链业的“投资暴风”。

制冷行业过去发展依靠劳动力密集和高资源投入，如今已无以为继，企业要保持竞争力，寻求发展，必须转型升级，而转型升级的核心动力就在创新。2015年冷博会市场行走进制冷行业最具创新意识的北京红苑制冷设备厂，总经理麻新重磅推介了公司针对冷库的多款节能省钱新产品。

　　2015年中国上海制冷展期间丹佛斯的工业制冷全球市场总监Carsten Dahlgaard先生，提到针对快速发展的中国冷链市场，NH3 / CO2系统所面临的机遇和挑战。中国是丹佛斯的第二大市场，仅次于欧洲，销量占公司生产工业制冷产品的50%。

21世纪是互联互通的时代，在这个创新致胜的时代，任何一个人或者企业单打独斗都无法取得成功，抱团合作、资源整合成为企业的新出路。2015年冷博会市场行走进郑州冬宫，总经理王可直言，商业需要互相联合，而不是互相压价，冬宫制冷需要更多的合作伙伴，需要与同行加强合作，走差异化竞争道路。

　　1.基础设施。加拿大海运、铁路、公路、民航和河运等，多式联运。我国主要为公路和铁路，公路冷藏保鲜车辆，仅占货运汽车总量0.4%;铁路冷藏车占2%，多为陈旧机械式冷冻车皮。现运输设备，仅满足市场需求25%。目前有冷库2万座，分布不均衡，大都年限较长，设备老化。其中新型装配式立体化冷库，还不到20%。自动温控区间较小，难以适应冷链物流的发展。

　　制冷快报讯，惠城区委书记、区人大常委会主任黄干强日前率队到深圳海吉星国际农产品物流园参观考察，并就惠州农产品物流配送中心二期建设情况与深圳市农产品股份有限公司高层进行座谈。

对于很多的冷库安装厂家来说，在使用冷库的时候，会碰到很多的问题。由于要根据不同的冷冻产品决定冷库的温度，因此很多的时候会有一些耗能。那么，决定冷库安装质量的因素有哪些呢?

①库体：主要保证贮藏物与外界隔热、隔潮，并分隔各个工作区域，对于大型冷库有冷加工 间、预冷间、冻结间、冷藏间、制冰间、穿堂、站台、电梯间，等等。大型冷库采用土建冷库库体，对于小型冷库和温度低于-30℃的冷库通常采用钢框架和轻质 预制的聚氨酯或聚苯乙烯夹芯板材拼装而成的装配式冷库库体，而对于家用小型冷藏箱或冰箱则采用压铸成型的用聚氨酯填充隔热的箱体。